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IATA：線上NDC實施研討會回放

　　IATA首次線上NDC實施研討會中文專場于2020年5月20日下午2:00正式召開。

　　IATA北亞區(qū)分銷和支付總監(jiān)盧申梅女士做歡迎致辭，主要內(nèi)容：新冠疫情以來，航空業(yè)遭受史無前例的重創(chuàng)和大面積停擺，不少企業(yè)被迫放緩了轉(zhuǎn)型的步伐和實施的進展。IATA也因勢利導(dǎo)，制定了四大應(yīng)急優(yōu)先事項來幫助航司和整個價值鏈共度難關(guān)，即：1.產(chǎn)生現(xiàn)金；2.削減成本；3.刺激和恢復(fù)市場；4.IATA可持續(xù)性（指IATA必須保證所運轉(zhuǎn)的支撐航空分銷的行業(yè)結(jié)算體系穩(wěn)定和健壯才可以支撐行業(yè)渡過難關(guān)并可持續(xù)發(fā)展）。　　

對于NDCLeaderboard航司旨在完成的2020年20%的NDC交易轉(zhuǎn)化目標(biāo)，IATA在分銷咨詢委員會近期會議上也建議航司疫情期間寬泛尺度、降低要求，同時對NDC和ONEOrder認(rèn)證的申請、更新、延期等業(yè)務(wù)給予了寬限。同期，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了較為一致的聲音和需求，認(rèn)為航空零售化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之勢不會因為新冠疫情的肆虐而轉(zhuǎn)移，疫情期間在傳統(tǒng)分銷渠道產(chǎn)生的全球性退改危機也從一個側(cè)面彰顯了系統(tǒng)化、自動化的改造和簡化航司業(yè)務(wù)流程的必要性和重大價值。另外在布局市場復(fù)蘇和反彈之際，很多航司也開始思考在后疫情時代新的常態(tài)下，航司需要怎樣改善流程和豐富內(nèi)容才能提振旅客出行信心、恢復(fù)市場環(huán)境，NDC被視為是實現(xiàn)這一舉措的重要賦能和驅(qū)動力，并被納入了刺激和恢復(fù)市場緊急事項下的一個組成部分。

　　因此，此次研討會的及時召開不僅秉承以往會議的實操與干貨分享、助力鏟除實施障礙、梳理業(yè)務(wù)流程等主題，同時也是疫情下走在復(fù)蘇前沿的中國市場實施群體的一次有意義的虛擬聚會來加強溝通、鼓舞士氣、提振信心。

來自NDC實施群體和相關(guān)組織的180余名注冊代表以及眾多對IATA航空零售化轉(zhuǎn)型項目滿懷濃厚興趣的業(yè)內(nèi)人士參與了此次會議，包括港、澳、臺和新加坡等華語社區(qū)的代表，總出席人員達300余名。具體的人員分布情況如下：

具體議題如下：

來自航司和聚合器廠商的演示和分享各具亮點，令人耳目一新的是作為NDC實施引領(lǐng)者之一的中國南方航空公司和加速轉(zhuǎn)型的實施新貴廈門航空公司均在分享中強調(diào)了疫情期間通過NDC接口實現(xiàn)靈活多變的退改業(yè)務(wù)給自身帶來的益處和便利，不乏驚艷之感。 南航分享：

廈航分享： 　　

會議重點內(nèi)容和要點回放：

　　(1)查定比影響NDC交易規(guī)?；膯栴}

　　不少聚合商代表在分享中均提到此問題對NDC上量和價值鏈各參與方產(chǎn)生的不利影響，并提出了若干解決方案的建議。

　　IATA提出四大建議：同意廠商有關(guān)AirlineProfile的實施建議，指出航司應(yīng)盡快實施相關(guān)消息，支持以訂閱或推送的方式來幫助聚合商或者賣方采購階段的“精準(zhǔn)定投”來部分的解決查定比低效問題；強調(diào)航司建設(shè)強大的Offer管理系統(tǒng)的重要性，通過緩存機制、健壯的業(yè)務(wù)規(guī)則和相應(yīng)效率來綜合改善查定比效率；強調(diào)整個價值鏈在實施過程中思維觀念的改變始終是轉(zhuǎn)型的重要組成成份，不能停留在傳統(tǒng)的庫存可用性和發(fā)布運價組合運算能力的慣性思維上期待由下游解決航司自身的短板。推薦閱讀IATA航空業(yè)零售化智庫2019年發(fā)布的白皮書，參考有關(guān)更為前沿的基于機器學(xué)習(xí)改善Offer復(fù)用性和實效性的創(chuàng)新項目，從而獲得靈感和方向。（此白皮書中文版將近期在此公眾號發(fā)布）　　

（2）訂單分割功能

　　此次研討中有廠商分享了與航司在疫情期間通過OrderReshop和OrderChange消息組合實現(xiàn)，或是通過實際拆分原始訂單實現(xiàn)的強大的”訂單分割“功能，令人印象深刻。

　　IATA評注：支持并銜接航司復(fù)雜退改流程是聚合商給上下游提供的巨大價值，而多旅客多航段多服務(wù)混合型場景的部分退改問題始終是近年來NDC實施的巨大障礙。在NDC的世界里沒有分割訂單的概念，再次強調(diào)思維觀念的轉(zhuǎn)變，要摒棄PNR分割概念。同時IATA解釋在NDC下唯一成立的拆分訂單的場景之應(yīng)該是同一訂單下的不同旅客因特殊原因要求保護個人隱私數(shù)據(jù)，因此在訂單生成后要求獨立訂單，如某旅客不希望暴露自己的宗教信仰和特殊餐食的要求。

　　（3）OpenAPI加速NDC合作

　　航司分享自身提升與合作伙伴對接效率的舉措時介紹了當(dāng)前比較熱門的接口公開化的方式方法和對接流程，引出有關(guān)IATAOpenAPI項目的問詢。

　　IATA評注：IATAOpenAir項目于2017年啟動，與NDC并行開展。項目旨在制訂行業(yè)RESTAPI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與最佳實踐，推動價值鏈各方構(gòu)建并對外開放API數(shù)字化能力，并支持發(fā)展航空業(yè)API生態(tài)系統(tǒng)（例如行業(yè)API目錄服務(wù)）。行業(yè)相關(guān)方可以基于OpenAir最佳實踐設(shè)計開發(fā)API取得IATA認(rèn)證，并加入OpenAir工作組共同支持行業(yè)API標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。在未來的行業(yè)API目錄服務(wù)中，用戶可以發(fā)現(xiàn)行業(yè)各相關(guān)方對外開放的API并完成對接協(xié)作。更多信息：https://www.iata.org/en/programs/passenger/open-air/

　　(4)PassivePNR場景

　　對于TMC而言傳統(tǒng)渠道下創(chuàng)建PassivePNR的需求對后續(xù)流程的順利進行至關(guān)重要。此次研討有聚合商分享了在NDC下通過自身的Order管理幫助TMC解決PassivePNR問題，銜接后續(xù)流程的實踐。

　　IATA評注：轉(zhuǎn)型過程中逐漸使TMC認(rèn)識到Order管理的重要性也是思維轉(zhuǎn)變的方向之一，一旦有了自己的訂單管理系統(tǒng)，無論是航旅內(nèi)容還是其他內(nèi)容，賣方將不在依賴于第三方數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)所謂PassivePNR場景。聚合商在轉(zhuǎn)型過程中幫助下游與傳統(tǒng)流程接續(xù)價值重大，也體現(xiàn)了在NDC標(biāo)準(zhǔn)實施外的其他價值。

　　(5)NDC標(biāo)準(zhǔn)版本的演化

　　IATA介紹從17.2版本到20.1版本的重要結(jié)構(gòu)變化或功能變化，指出：

　　17.2版依然是大量實施群體正在使用的穩(wěn)定版本。

　　18.1版主要進行AIDM行業(yè)數(shù)據(jù)模型項目的遷移，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)變化明顯，沒有太多重要新功能的增加。

　　18.2版完成了AIDM遷移，并引入了第一個ONEOrder行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　19.1版主要從事數(shù)據(jù)清理，精簡消息命名和冗余消息，沒有重大功能增加。

　　19.2版是繼17.2版后一個重大的功能升級和增加，包括支付重定向功能來解耦支付，異步處理；重塑的退改流程和加強的航變通知和后續(xù)行動確認(rèn)功能；可機讀的Offer限制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，解決包含運價規(guī)則在內(nèi)的各種非結(jié)構(gòu)化自由輸入文本導(dǎo)致的自動化問題；內(nèi)容的層級化、結(jié)構(gòu)化存儲和展示（taxonomy），賦能更好的內(nèi)容展示和對比，助力動態(tài)Offer；第一個測試版SwO標(biāo)準(zhǔn)的融入，即基于訂單的結(jié)算能力。

　　20.1版，無重大功能增加，屬于清理發(fā)布。

中國市場NDC實施群體和能力展示：

通過過去幾年的NDC實施研討、日常的變更需求和工作組的不懈努力，NDC標(biāo)準(zhǔn)日益成熟，對過去有關(guān)退改等功能有了長途的改善。航司和價值鏈各方對于新版本研發(fā)階段的需求是強烈的，對實際版本發(fā)布后升級的時機和目標(biāo)版本的選擇上是謹(jǐn)慎的，同時又急需更強大的功能來實現(xiàn)NDC交易量的規(guī)模化目標(biāo)。為幫助航司平衡和解決這樣的矛盾，IATA列出了版本遷移的主要驅(qū)動因素供各方參考并制定自己的遷移路線。

與會方在分享過程中引出了不少其它有建設(shè)性問題，由于時間限制不能深入展開，再進一步細化和梳理后已經(jīng)為今后的會議輸入了豐富的話題，如：

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